I prodotti per una buona pulizia che utilizziamo nella officina della ASHR per la pulizia della Macchina sono i seguenti: Benzina verde, olio per cuscinetti Hudy, olio per scatti liberi Xceed, Wurth per pulire e sgrassare, spray silicone per lucidare, grasso Hudy per semiassi,ed infine acqua miscelata al Prox ( al 10%) per la pulizia con ultrasuoni dei cuscinetti e plastiche varie.
Per iniziare togliamo le viti sotto il telaio, in modo da staccare il retrotreno, l'avantreno, poi con 3 viti si stacca l'impianto radio. Togliere il supporto carrozzeria anteriore ed infine togliere il paraurti.
molto pratico e comodo da togliere l'impianto radio. P.s. un consiglio utile e' di avere un'impianto completo di scorta.
Una volta smontate le parti sopraelencate, noi mettiamo da parte il retrotreno e l'avantreno, per poi procedere alla pulizia del telaio e delle parti che vedete in foto.
L'avantreno lo lasciamo per ultimo
Le viti consigliamo di metterle su di un foglio di carta bianco in modo da tenerle in ordine.
Il serbatoio lo puliamo con il Wurth per poi soffiare con aria compressa. Il cambio e' tutto da smontare, una volta smontato e' necessario controllare che la scatola in ergal non abbia segni ne crepe, che la massa nera sia consumata in modo omogeneo, controllare che il serraggio delle viti che stringono le masse del cambio siano della stessa misura di precarico. Il palo del cambio infine deve essere pulito con Duraglit in modo da tolgiere le macchie ed eventuali bavettine.
Controllare accuratamente tutte e 3 le cinghie, se sporche vanno pulite con acqua e sapone e con l'aiuto di uno spazzolino da denti ...possibilmente non il vostro, infine dopo averle lasciate ad asciugare, passateci sopra dell'olio per sospensioni siliconato, vanno bene tutti i tipi da 300 a 1200
sul telaio lascio solamente la spallina che tiene il roll bar e il porta salvaservo, pulisco con il wurth e poi soffio con il compressore, il catrame che si attacca sotto lo tolgo sempre con il wurth.
Questo e' il cuscinetto della camme del freno, fate attenzione a non perderlo, quindi vi consiglio di toglierlo mentre pulite il telaio. I cuscinetti li laviamo con il Wurth quelli zz, mentre quelli con le paratie di plastica vengono lavate con la macchina ad ultrasuoni con acqua miscelata al Prox, i gradi dell'acqua devono andare da un minimo di 50 ad un massimo di 90, se possibile togliere la paratia di plastica. Appena terminato il ciclo ultrasuoni soffiare con il compressore a bassa pressione e cosa necessaria con il filtro recupero acqua, nel caso non doveste avere il recupero acqua nel compressore, dopo averli soffiati prendete un Phono da capelli e fate in modo di eliminare ogni traccia di acqua. Alla fine mettete l'olio per cuscinetti Hudy o ancora meglio l'olio per motore Max. Ricordatevi che se non mettete le paratie di plastica il cuscinetto avra' minori attriti e quindi la vs macchina scorrera' molto meglio. Ovviamente il cuscinetto senza schermo si sporchera' molto prima.
posizionate tutti i cuscinetti su di un foglio bianco pulito e mettete l'olio
La piastra radio viene pulita con la benzina verde e con l'aiuto di un pennello, al termine soffiare con il compressore. Immediatamente dopo oliare il cuscinetto del leveraggio, e dare del lucida cruscotti ai 3 or in modo che restino morbidi.
olio al cuscinetto leveraggio
spray lucida cruscotti ai 3 or, poi riposizionarli al loro posto
il blocco salvaservo viene pulito con benzina verde ed infine soffiato con il compressore
tutte le puleggie le puliamo con uno strumento appuntito in modo da rimuovere la sporcizia che le cinghie a volte tendono a comprimere all'interno della puleggia, un solo colpo d' aria compressa non basterebbe. Quando le puleggie sono pulite noi spruzziamo uno spray siliconato, questo aiuta a far si che la sporcizzia non si attacchi.
per la pulizia delle flangie, della prima e seconda marcia utilizziamo il wurth, lasciando poi che evapori da solo. Perche' il wurth evapori occorrono all'incirca 10 minuti, e' assolutamente sbagliato soffiare con aria compressa, oltre a spruzzare particelle di acqua potreste danneggiare lo scatto libero.
una volta che il wurth e' evaporato, procediamo a mettere 2 gocce di Olio speciale solamente nella flangia della seconda marcia, dove c'e' lo scatto libero. Questo olio si chiama One Way. Esiste sia della Hudy, sia della Xceed, ambedue sono molto buoni. Se ne mettete molto potreste poi avere problemi sia di cambiata sia all'interno del cambio. Ripetiamo 2 gocce e poi depositare la flangia per 5 minuti su di un pezzo di carta in modo che l'olio in eccesso venga fuori.
mentre per la flangia che porta la corona della prima marcia dovrete mettere olio per cuscinetti. Consigliamo quello di Hudy, veramente molto valido.
Retrotreno completamente sporco da smontare. Per prima cosa togliamo il supporto carrozzeria,facciamo anche un bel controllo alle 2 viti piccole ad esagono che siano in perfetto stato, troppe volte le persone sottovalutano questi piccoli particolari poi perdono dei pezzi in gara e sento dire ...che sfiga... la sfiga non esiste, esistono situazioni mal gestite. le viti sono l'articolo 901302 della Hudy
con la chiave esagonale da 3 mm togliamo il fermo del recupero camber, facendo attenzione a non perdere i 2 spessori che troveremo al di sotto.
poi sviteremo le 2 viti esagonali da 1,5 che tengono ferma la barra. Anche qui dopo aver svitato e stretto piu' volte queste 2 viti controllare la loro usura.
a questo punto potremo togliere i semiassi posteriori.
La pulizia della piastra radio la facciamo con la gommina, controlleremo poi che i fili dei ns servi non siano spellati, secchi, per nessuna ragione soffieremo con aria compressa. Ultimo rapido controllo alle viti che siano tutte serrate ed integre. Ricordatevi che un filo secco potrebbe tranciarsi e la macchina fare un fuori radio, anche qui lasciate stare la sfiga...
risulta cosi' la piastra radio pulito dalla gommina.
Anche i semiassi possono essere puliti con la gommina, oppure con gli ultrasuoni, oppure con benzina. Qui la scelta e' varia. Alla fine della pulizia controllate che le spinette siano ancora tonde, nel caso le troviate spiattellate vanno sotituite. Un semiasse con spinette non tonde fa si che la vostra auto in partenza non lo faccia pari, ma prima una ruota poi l'altra, causando partenze dove la macchina tende inspiegabilmente ad andare a dx o a sx questa situazione vi creera' solamente problemi che in molti credono di risolvere trimmando la radio.
toglieremo le 2 viti esagonali da 2 che tengono la piastrina posteriore.
qui troveremo degli inserti, questi inserti in nylon tendono ad allargarsi dopo qlc litro di utilizzo, e' bene quindi controllarli e nel caso sostituirli.
a questo punto togliamo i triangoli posteriori inferiori
con la gommina puliremo in tappo posteriore per poi come descritto sopra procedere al controllo.
con la chiave esagonale da 1,5 procederemo a togliere la vite che all'interno del mozzo tiene ferma la spina da 3 mm che traina il cerchio, queste viti andrebbero sostituite quasi sempre, e mai serrate con frenafiletti.
una volta tolta la viti esagonale sfiliamo il mozzo mettendo lo sgancio libero leggermente dentro il mozzo stesso, in modo che non ostacoli l'estrazione
pulizia del mozzo con gommina, ma anche qui si possono utilizzare sia gli ultrasuoni che la benzina.
dopo una accurata pulizia noi passiamo un filo di olio per motori della Max.
e incominciamo subito il suo montaggio rimettendo tutti gli spessori come li abbiamo trovati durante la fase dello smontaggio
di diverso dalla versione originale abbiamo deciso di montare i cuscinetti della AS HR in ZZ al posto di quelli con schermatura in nylon, ricordiamo che la sostanziale differenza sta nel fatto che i cuscinetti in zz sono piu' scorrevoli di quelli con shermo di plastica
il blocco posteriore lo puliamo con benzina verde e pennello
soffiatina con aria compressa
ed infine oliare tutti i pivot. una goccia sola basta e avanza, controllare che le sfere siano libere e che non abbiano dei giochi, in tal caso serrare gli esagoni di nylon.
perno posteriore sotto pulire con benzina verde e pennello
controllare che il perno non sia storto e infine oliarlo. per vedere se un perno e' diritto dovrete metterlo su di una lastra di vetro e farlo ruotare, da li se non siete come il finto dottore capirete se e' dritto o storto.
procedere con il montaggio, tutto deve scorrere alla perfezione, nel caso il perno non entri dentro ai cuscinetti vuol dire che e' storto o che ci sono delle bavettine, per eliminarle dovrete utilizzare il prodotto Duraglit. Duraglit e' un prodotto che costa 2/3 euro e lo potrete trovare nei negozi che vendono casalinghi vari. Serve per pulire e lucidare le pentole
dopo aver infilato bene il cuscinetto e gli spessori, infilate con l'aiuto di una pinzetta la spinetta da 3 mm che trascina il cerchio poi dopo averla centrata vitate bene l'esagono piccolino che troverete all'interno del mozzo.
procediamo poi a togliere il fermo di carbonio con la chiave da 2 esagonale
dopo questa operazione ci troveremo ad avere liberato i 2 triangoli superiori
puliremo con la gommina
ed infine metteremo l'olio negli uniball facendogli girare con la chiave da 3 mm quindi controllare che siano perfettamente liberi di girare
svitiamo il supporto ammortizzatori posteriore con la chiave da 2
Togliamo il supporto che tiene la barra posteriore
a questo punto avremo il retrotreno libero da pulire
potremo scegliere di farlo con la gommina
oppure con la benzina verde e un pennello
poi svitare i fermi della barra posteriori
e pulirla con benzina verde
smontiamo il posteriore togliamo i cuscinetti lasciando solamente la corona posteriore assieme al disco freno
procediamo alla pulizia con benzina verde e pennello
questo particolare e' da pulire con la gommina
pulire con un ferrettino la puleggia posteriore dente per dente togliendo la sporcizia che si comprime tra i dentini
Per un buon montaggio consigliamo sempre di mettere le parti su di un foglio bianco.
piastra radio e cinghie
avantreno completo
con la chiave da 2,00 togliamo il supporto ammortizzatori anteriori di carbonio
aprendo le 2 spalline anteriori possiamo liberare l'unidirezionale i bicchierini anteriori
con la chiave da 3 svitare i triangoli superiori facendo attenzione che la vite sotto e' libera, diversamente togliete le viti che tengono ferme le piastrine in questo modo avrete la possibilita' di bloccare la vite sotto.
ora vi trovate con le 2 spalline divise e aperte
con la chiave da 2,0 svitare le 2 brugoline che tengono ferma la paratia di carbonio
con la chiave da 1,5 svitate la brugolina che tiene ferma la spinetta da 3 della trazione cerchione
dopo aver tolto i cuscinetti e le boccoline puliamo tutto dentro una bacinella con benzina
poi soffiamo con aria compressa e diamo un'accurato controllo che tutte le parti siano integre
i semiassi assieme ai bicchierini li puliamo sempre con benzina e con l'aiuto di un pennello (pulito) eviteremo di soffiare con aria e lasceremo il tutto ad asciugare, oppure asciugheremo con della carta tipo scottex
L'unidirezionale va' pulito al suo interno con il wurth per poi essere lasciato ad asciugare. Non state troppo vicino con il getto del wurt all'unidirezionale, potreste far fuoriuscire i rullini che lo compongono.
Abbiamo spiegato precedentemente come vanno puliti i cuscinetti, in questo caso li abbiamo sostituiti con i cuscinetti ASHR con chiusura in acciaio (ZZ). Quindi procediamo a rimontare il tutto. Il cuscinetto deve entrare senza sforzo e comunque rimanere nella sua sede anche in caso di capovolgimento del barilotto, nel caso il cuscinetto dovesse uscire dalla sede, e' necessario cambiare il fusello ( questo puo' accadere dopo aver girato per vari litri) un cuscinetto lasciato in una sede con del gioco, creera' vibrazioni e mal funzionamento del vs mezzo.
procediamo a rimontare i perni facendo attenzione a non dimenticare di inserire gli spessori, mettere una goccia di olio sul perno e con le dita distribuirlo in modo uniforme ( non mettete il perni sott'olio, basta una goccia...)
Il perno deve entrare senza nessun sforzo, nel caso dovesse risultare duro, e' necessario eliminare eventuale bavettine che si possono essere create sul perno metallico. Anche qui nel capitolo precedente èe'spiegato quali prodotti usare, non fate l'errore di passare con carta vetrata!!!
inserite la spinetta e vitate la brugolina da 1,5 senza eccedere nel serraggio
Filettino di olio anche qui rapido controllo che i 2 spessori in nylon siano integri
tenere molto controllate le boccole di nylon e sostituirle quando sono anche leggermente danneggiate o consumate
inserire una goccia di olio One Way nei 2 cuscinetti dell'unidirezionale.
fate girare il bicchierino dentro l'unidirezionale e poi pulitelo con carta, questo per eliminare l'olio One Way in eccesso e per controllare che la carta sia pulita dopo aver asciugato il bicchierino, segno che avete pulito bene l'unidirezionale. Qual'ora risultasse annerita la carta pulire di nuovo con wurth e di nuovo oliare
Inseriremo la spallina nel telaio e viteremo senza tirarle le 2 viti poste sotto il telaio. inserite la cinghia anteriore
fare altrettanto con l'altra spallina, e' necessario togliere il supporto di carbonio delle sospensioni, e fate attenzione a non forzare l'inserimento della barra anteriore.
dopo aver vitato bene tutte le viti sotto delle 2 spalline controllate che i 2 triangoli sotto siano liberi di salire e scendere senza il minimo attrito, se cio' non dovesse accadere e' segno che qualcosa e' inserito in modo non corretto.
avvitate i tringoli superiori e inserite il salva servo. poi vitate il supporto degli ammortizzatori
Per rendere i cuscinetti piu' scorrevoli potete togliere una delle 2 paratie di nylon, per fare questo usate un cutter
la parte libera del cuscinetto mettetela all'interno al riparo dalla sporcizia
lasciando all'esterno la parte con la chiusura
ricordatevi di mettere gli spessori nel palo centrale e inserite la cinghia in fase di montaggio. Non sforzate il perno centrale nell'inserire la cinghia
La cinghia anteriore cosi' come poi le altre non devoe per nulla essere tirare a balestra!!!! e' un errore che molti commettono.
inserimento del siegher con pinze
olio siliconato per tutte le puleggie
avvitate il paraurti anteriore
e il supporto carrozzeria.
anche la cinghia laterale non deve essere tirata
con 3 viti fisseremo la piastra radio sul supporto in carbonio
dopo aver inserito la piastra di carbonio avviteremo le 2 viti con cuscinetti senza tirarle, ma lasciando un leggere spazio che permetta la cuscinetto di lavorare libero
poi procederemo con le viti che fissano la piastra radio.
le viti che fissano il motore con le rondelline zigrinate
inserire le viti nel motore prima di montarlo
serraggio delle viti del motore con il sistema a croce, consigliamo di avvitarle senza stringerle, poi di controllare l'allineamento pignoni e corone ed infine serrare bene.
poi allineare il carburatore
attaccare i leveraggi..... cosa che in molti dimenticano ... con scene successive di panico totale.....
oliare lo scarico nella parte ovviamente esterna e poi inserire la quarnizione di silicone dello scarico
oliare anche il silicone dopo averlo inserito.
Montaggio marmitta e siliconi foto sopra i prodotti necessari. Chiave da 2 e 2,5 esagonali, tiramolle, olio Max
per un corretto montaggio della marmitta e' necessario sempre svitare la vite che tiene ferma la molla sostieni marmitta.
Mettere il silicone nello scarico motore oliando bene.
oliare anche la marmitta, per poi infilare il silicone e farlo girare un paio di volte, il silicone deve scorrere senza intoppi.
poi infilerete il collettore, che dovra' entrare senza nessun ostocolo, ma anzi girare sul silicone senza intoppi. Molti non usano olio e alla fine si ritrovano i siliconi rotti dopo appena 10 minuti.....
poi per prima cosa infilerete il collettore nello scarico del motore e lo farete girare anche qui non devono esserci intoppi di nessun tipo, le molle devono essere infilate bene, e non dimenticate di controllare sempre i fori del vostro collettore in quanto e' di alluminio e con il tempo tendono a slabbrarsi e quindi le molle potrebbero rompersi velocemente.
poi dopo aver infilato il collettore nello scarico procederete ad infilare la marmitta nel ferretto che la sostiene.
Metterete la molla che tiene lo scarico al motore
poi viterete la vite che tiene fermo il sostegno della marmitta.
ed infine il fermo marmitta. Purtroppo molte persone fanno esattamente il controrio e quindi molte volte la marmitta e' montata diciamo in tirare e questo rompe immediatamente i siliconi. Questo e' il giusto montaggio