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Può essere chiamata anche pignone, ingranaggio solitamente in acciaio (ultimamente alcuni costruttori hanno incominciato ad adottate l'ergal) e' quell'ingranaggio che viene montato sulla punta dell'albero motore, dopo il volano e la frizione, e' cavo all'interno e solitamente il suo diametro interno e' di 26 mm, esteriormente è un cilindro con sopra un ingranaggio o una serie sovrapposta di ingranaggi. Quest'ultimo e' presente o nelle auto da pista, nelle touring 1/10 o sui monster truck con cambio. Al suo interno, nella parte cava, ruota in maniera solidale col volano la frizione che in accelerazione si apre ed entra in contatto con l'interno della campana permettendo a quest'ultima di trasmettere il movimento alla corona principale, da questa ai differenziali e quindi alle ruote. Possiamo quindi asserire che senza campana avremmo solo un mezzo che urla e fa un gran rumore ma che non si muove neanche di un mm. Le campane inoltre possono essere per cuscinetti a rulli e per cuscinetti a sfere la differenza sta nella diversa sede cuscinetto in essa praticate appunto per l'utilizzo delle diverse tipologie di cuscinetti. Al variare del numero di denti che esse presentano varia il rapporto primario del modello: esempio con una campana con pochi denti avrete un gran spunto ma poco allungo mentre una campana con molti denti vi penalizzera' di spunto ma vi dara' un gran allungo. Attenzione nella scelta del numero dei denti perche' una campana con troppi denti vi puo' portare ad un'eccessiva usura della frizione mentre una campana con pochi denti puo' portarvi un eccessivo sforzo del motore e prematuro logorio dei componenti interni.