Mz 2 by Schepis
- 06 Giu 2006
A volte basta essere al posto giusto nel momento giusto per fare il colpaccio, giornalisticamente parlando, oggi mi sono incontrato con Boero per farmi un pò raccontare dalla viva voce del protagonista della vittoria al Campionato Italiano Rally Game in quel di terra sarda, mentre parliamo lui sistema il solito casino che regna sovrano nel bagagliaio della sua automobile, tra gomme, motori, macchinine, carrozzerie, coppe e cassette degli attrezzi non si capisce se è un bagagliaio o un Motor Home !
Tra una chiacchiera e l' altra, uno spostamento e l' altro, mi passa un Mz, apparentemente la solita Mz1 per cui non è che la rimiri più di tanto, ma come mi dice l' hai vista bene ? capisco che non si tratta della solita Mz1 ma del prototipo dell' Mz2 !!!!
 Evviva !!!Penso subito allo scoop per Rcbazar e ad un sequestro coatto del mezzo, studio un sistema per farla abilmente sparire anche perché dubito che mi verrà lasciata per fargli un po' di foto, anche gli amici presenti concordano sul fatto che, non me la darà mai, e il tentativo di sequestro potrebbe essere pericoloso per la mia incolumità fisica, invece non ho dovuto nemmeno chiedergliela, mi ha solo detto riportamela domani ! Grande Fabio !!! Innanzitutto precisiamo che questo è un prototipo e non la versione definitiva dell' Mz 2, anche il nome è ancora tutto da decidere ! Secondariamente vedrete cose ormai già in uso da tempo e ormai stracollaudate, così come cose nuove che però non è detto che andranno ad equipaggiare il nuovo modello di casa Schepis, si stanno testando. Il 
telaio è stato ampiamente modificato per dare spazio ai nuovi supporti spalline e salvaservi, l'
avantreno monta nuovi braccetti anteriori con un nuovo punto d' attacco degli ammortizzatori per dare maggiore inclinazione agli stessi, questa è una cosa di quelle già viste, nuova invece è la barra di torsione regolabile a coltello in ergal con eccentrici per la regolazione fine della stessa, nuove anche le spalline che supportano sia il differenziale a sfere che i braccetti , queste sono scomponibili in maniera da poter togliere il differenziale dalla parte superiore riducendo così drasticamente i tempi di manutenzione, inoltre hanno il punto d' attacco dei braccetti inferiori ribassato ulteriormente, così ad occhio sembra che il centro perno sia pari alla parte superiore del telaio, quindi 2mm sotto come minimo !!!A causa di questa modifica si è dovuto aggiungere un piastrino in ergal sui braccetti che funge da battuta per i grani che sono avvitati direttamente sulle spalline e facilmente regolabili dall'alto. Il punto d' attacco dei bracci superiori si può regolare in altezza in modo da variare il recupero del
Camber come sui più evoluti modelli da pista. Altra novità , ma che ancora non si sà ancora se verrà adottata in maniera definitiva, è il
salvaservo in stile Off-road cioè doppio, con boomerang centrale ad unire le due colonnine, sembra che questa scelta sia stata adottata per variare l' angolo di Ackermann ed avere addirittura una maggiore sterzata ! Naturalmente con ghiera di regolazione per indurirlo o ammorbidirlo !Passiamo ora alla parte posteriore, la barra superiore a coltello regolabile non è più certo una novità e verrà adottata in maniera definitiva così come il nuovo supporto
carrozzeria.Un altro punto essenziale per migliorare l' affidabilità del modello è il tendicinghia posteriore regolabile posto al di sotto della cinghia e fissato al telaio, questo particolare aumenta notevolmente la durata della cinghia post. che viene sottoposta a stress notevoli. Nuove anche le spalline post. e anche per queste si stà studiando il modo per renderle scomponibili per una maggior facilità d' accesso per la manutenzione. Veniamo ora alla chicca, dopo vari test è stato appurato che un braccetto più inclinato può essere utile in caso di tracciati con parecchia o addirittura troppa tenuta in quanto tende a far scivolare di più il retrotreno e viceversa uno più orizzontale che scivola meno può aiutare in caso di scarsa aderenza del tracciato, vuoi per condizioni climatiche avverse o altro, accontentarsi di una via di mezzo non è nel DNA dei fautori dell' Mz1 per cui ecco comparire gli eccentrici con sembra 3 possibilità di regolazione dell' altezza dei bracci nel punto di ancoraggio. Incredibile, dei genii !!!! Un altro particolare che dovrebbe essere introdotto è la possibilità di regolare la tensione delle cinghie tramite boccole eccentriche sui cuscinetti, stile Evolva per intenderci . Ultima novità invisibile ma utilissima e non meno importante delle precedenti, nuovi pompanti ammortizzatori, e nuovi steli con filettatura per il fissaggio dei pompanti stessi, in effetti i vecchi pompanti non erano proprio quel che si dice un esempio di precisione e anche il fissaggio con il seger non era né dei più semplici, né dei più sicuri . Spero di avervi descritto tutto ciò che ho visto ad occhio e di non aver tralasciato nulla, ribadisco che questo è solo un prototipo e molte cose verranno ancora variate dopo i Test ai quali questo verrà sottoposto prima d' arrivare al modello definitivo. Complimenti a Schepis che dimostra con questo nuovo progetto ex novo di non dormire certo sugli allori e di non accontentarsi di quanto di buono fatto fin' ora, già a vista si capisce che questo nuovo modello è migliorato notevolmente sia come affidabilità , che come facilità di manutenzione e regolazioni, aspettiamo di vederlo in pista per vedere cosa dirà il cronometro ! Salavolti Mario alias Clapton |
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| Attacco Ammortizzatore Anteriore |
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| Avantreno |
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| Barra posteriore e Supporto Carrozzeria |
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| Barre in ergal e regolazione altezze da terra |
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| Nuovi salvaservi |
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| Boomerang |
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| Eccentrici per regolazione inclinazione bracci |
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| Perno braccetto anteriore ribassato |
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| Piastrino ammortizzatori anteriori |
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| Spalline Anteriori |
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| Spalline Posteriori |
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| Supporto Ammortizzatori Posteriori |
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| Telaio Anteriore |
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| Telaio Posteriore |
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| L'intero telaio visto da sotto |
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