Picco P7R AAC
- 20 Ott 2004
Alcune interessanti foto dei ritocchi effettuati da Nicolò Robuschi sul nuovo Picco P7-R con
accoppiamento in AAC. L' elaborazione di Nicolo' sembra molto ben realizzata e degna di una sbirciatina. Non è un novizio in questi lavori per cui la qualità del risultato è evidente. Le prove in pista sono per il momento limitate a causa del maltempo, quindi vi rimandiamo a più avanti per sapere il valore sul cronometro di questo tipo di interventi e capire il valore di questo motore da pista top di gamma della ditta di Arcore.  |
| Il motore di serie costa a listino 417 euro, con uno street price attorno ai 300. Il motore ha un accoppiamento del tipo AAC, con 5 travasi, 2 correttori di flusso e 2 MES a occhi di gatto sugli spigoli alti della luce di scarico piuttosto ampia. l'albero è da 14mm con virgola turbo di serie e la
biella è a doppia bronzina. Il sottotesta è ovviamente del tipo turbo per candele coniche.E' un
corsa lunga, in quanto la corsa è di 16,8mm contro i 16,26mm di
alesaggio per una
cilindrata totale di 3,49cc. Sviluppa secondo quanto dichiarato dalla casa 2,7 hp a 36.000 gri/min, con un range di utilizzo fra i 4.000 ed i 43.000 giri/min. Si tratta di un motore prodotto dalla Picco Micromotori, conosciuta ed apprezzata marca produttrice di motori plurivittoriosi in molte categorie e fino a non molto tempo fa anche di automodelli. Scheda tecnica Motore : P7R AAC Distributore : Picco Micromotori Tipologia : Pista competizione Carburatore : 9mm Accoppiamento : AAC 5 + 2 + 2MES Albero : 14mm |
| Bikko |
| Elaborazione Picco P7-R AAC di Nicolò Robuschi. |
| Ecco l'ultimo lavoro effettuato: l'elaborazione del mio nuovissimo picco!! Le modifiche hanno interessato albero,
cilindro e carter. Albero: la mannaia è stata smussata e lucidata a specchio per minimizzare la resistenza fluidodinamica, il condotto è stato lucidato a specchio, sia la virgola che lo scivolo d' ingresso dell'albero sono stati raccordati con il condotto ed anch' essi lucidati a specchio. Inoltre ho lavorato sul timing. |
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| Cilindro: tutti i travasi sono stati allineati con quelli del carter, nella zona scarico sono stati lavorati i booster port affilandoli verso la luce di scarico principale e inoltre lucidati a specchio; anche la luce di scarico principale ha subito delle modifiche nella parte superiore. Nei due travasi laterali di aspirazione ho effettuato dei canalini per migliorare il lavaggio. Inoltre esternamente il cilindro è stato completamente lucidato a specchio per garantire un miglior passaggio della carica fresca. |
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| Carter: le modifiche hanno interessato la zona dello scarico che è stata perfettamente raccordata con lo scarico sul cilindro ed infine lucidata a specchio. Nicolò Robuschi, MRX88. |
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